本周中国军事领域最不受注目的一件事，要数美国有关禁令向中国出售CFM LEAP-1C发动机的“传闻”及其在中国国内引起的极大反响。作为中美贸易摩擦感应在中国工业体系长年“心脏病”上的阴影，这次发动机断供风波毫无疑问让中国大飞机的航发工业再度回到了聚光灯下。 大飞机“中国心”不更容易 上周15日，近日在对华报导上动作接连的《华尔街日报》援引消息人士的话称之为，特朗普政府于是以考虑到暂停向CFM国际公司授予向中国出口C919客机所需的LEAP-1C喷气发动机的近期许可证，并将在2月底开会会议早已议案展开辩论。
此外，特朗普政府还考虑到容许通用电气为C919获取航空电子系统的出口。 LEAP-1C喷气发动机作为CFM国际公司的产品，GE的许可占有了非常最重要的一部分 尽管这一消息当时未获得美商务部、通用电气等方面的证实，但在中美贸易摩擦之后，一切有关美国抨击中国产业发展的消息听得上去都“真实可信”。消息一出，仍然注目国内航空工业尤其是民航工业发展的涉及人士很快就这一话题进行了辩论。在中国的运-20正在向全国各地空运抗疫物资的时候，有关中国大飞机未来发展的“坏消息”毫无疑问不会激发起对中国整个大飞机动力系统工业体系的检视。
不过这次的消息并没在天上飞太久，18日，特朗普在推特发文，公开发表赞成其政府内部容许标准化向中国出口发动机，并谴责此作法是在“拿国家安全性不作借口”，“可笑”。他在当天访谈时申明了上述观点，称之为有些人过于过“执迷于国家安全性”。《纽约时报》18日援引知情人士的话称之为，原订2月底的会议现在被不了了之，美国也会制止通用电气向中国C919交付给发动机零部件。
对于于是以处在首飞核查阶段，并将在数年之内转入批量生产的C919客机而言，这毫无疑问是一个好消息。 目前早已有6架C919飞机投放了密集首飞，其工程进度应当远比快 说道到中国的大飞机和大飞机的发动机，除了早就远去的运10之外，当代中国大飞机专项中的两款喷气式飞机——运-20和C919以及中国新一代的轰-6系列改进型——轰出-6K/J/N系列所用于的发动机目前都是以引入型号居多。其中轰出-6系列用于的是经由国内展开兼容改装成后的俄制D-30KP2涡扇发动机；运-20目前用于的主要是俄制D-30KP2涡扇发动机，未来有可能在改进型号中改装涡扇-20大涵道比涡扇发动机；C919目前用于的是CFM国际生产的LEAP-1C涡扇发动机，同时还有自行研制的CJ1000A涡扇发动机作为远期用于的动力；再加国内仿造D-30KP2的涡扇-18发动机，在目前公众视野中的发动机型号一共有5款。 3款飞机，5款发动机，就算是当代中国大飞机的“基本盘” 这其中，D-30KP2就是指俄罗斯引入的型号，也是目前轰出-6系列新型号和运-20的主要发动机。
从2009年到现在，中国先后分四批与俄罗斯签定了463台该型发动机的订单，根据计划，这些发动机的最后一批将在2020年全部交货，而如果有新的一批的发动机订单，双方也将在今明两年签定新的合约。因此，最少目前中国的军用大飞机发动机还近没“断供”的危险性，运-20列装空军两个运输机团，数量超过两位数，轰出-6K/J/N等型号在中国空军和海军的轰炸机部队中的很快减少，主要都是这些俄罗斯发动机的功劳。
当然作为一款上世纪60年的发动机，D-30KP2的性能一般，油耗极大，虽然能符合军用的市场需求，却无法在民机市场上占有任何的优势。 D-30KP2发动机是近年来中国使用量最少的大涡扇 至于用作C919的LEAP-1C涡扇发动机则毫无疑问是这几款发动机中性能最差，同时也早已几乎转入实用化阶段的产品。不过作为CFM国际出口给中国的产品，这款发动机是严苛被禁令用作其他用途的。
这不仅解除了将该型发动机用作运-20等军用飞机上的有可能，也让目前任何将C919发展为军用型号的设想丧失可行性。 我国之所以搭配进口动力作为C919的主要考虑到，第一还是国内没符合在民航市场需要有竞争力的发动机型号，第二则是期望通过C919项目笼络西方各类机载设备厂商，联合助力C919飞机的适航证核查。
从这个意义上说道，美国人要是知道对C919“下黑手”，那目前可就能擦得死死的，却是与LEAP-1C同一技术水平的先进设备航发产品目前只有西方国家掌控，即使俄罗斯的适当型号，也无法让C919取得与LEAP-1C非常的优势。
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